甲醇物流危險重重

    甲醇物流危險重重,中國煤化工的產業布局現狀是產銷兩地分離.以甲醇為例,其主要生產地與主要消費市場往往相距數千里."隆眾資訊分析師王濤昨日(8月28日)在接受記者采訪時說,當前西北地區鐵路貨運運力…

    一車貨值不足8萬元的甲醇,為什么要"千里走單騎",花上萬元的運費運至山東銷售呢?8月26日延安特大交通事故發生后,人們開始對�；�品的運輸進行更深層次的思考.

    國家能源專家咨詢委員會委員林伯強教授向記者表示,目前產煤資源集中在西北等地,化工品消費地區集中在東南沿海,這一產業格局很難改變.

    "中國煤化工的產業布局現狀是產銷兩地分離.以甲醇為例,其主要生產地與主要消費市場往往相距數千里."隆眾資訊分析師王濤昨日(8月28日)在接受記者采訪時說,當前西北地區鐵路貨運運力不足,大規模選擇公路運輸�；�品成了"無奈的選擇",高頻次的�；�品運輸會增加在運輸途中發生危險的幾率.

    據中宇化工網的統計,今年1~7月份,全國甲醇產量1510萬噸,平均每天超過7萬噸.據專家分析,由于甲醇產能大量聚集的經濟欠發達地區鐵路運力不足,保守估計,平均每天穿行于公路的甲醇約有數萬噸.

    企業:"車皮"不好找

    王濤表示,煤化工是資源導向性產業.中國煤炭資源主要集中在西北、西南等地區,煤化工的裝置也多建在這些地區.據其統計,僅煤制甲醇一項,西北地區的產能就占到全國總產能的65%,但其銷售又集中在東部經濟發達地區,這一產銷分離現狀決定了煤化產品需要大量的運力.

    "西部地區的鐵路運輸一直是一個難題."王濤稱,根據鐵道部的統計數據,2010年鐵路營運里程達到9萬公里,目前運力的90%主要用于煤炭、石油、糧食等大宗貨物的運輸.而目前鐵路路網的地理分布不均衡,東部地區客運運能不足,西部地區貨運運能不足的矛盾依然突出.

    "雖然鐵路成本及安全性都大大優于公路運輸,但因為運力緊張,很多企業根本就拿不到車皮,無奈只能選擇公路運輸."王濤表示.

    林伯強也向記者表示,西部地區的鐵路貨運向來非常緊張.

    "我們的產品(甲醇)主要銷往華東地區,主要以鐵路運輸為主,因為公路運輸太遠了,遠途運輸鐵路比較劃算.公路運輸也有,但很少,一般只運到華北和山東,運費為400元/噸,一罐車標準為35噸~36噸,而且主要是客戶自己來取貨."陜北的一家煤化工企業的人士向記者坦言,找"車皮"有一定難度.